ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਊਰਜਾ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ।ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ: ਸਥਿਰ ਪੁੰਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਊਰਜਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਭਾਵ, ਊਰਜਾ ਨਾ ਤਾਂ ਪਤਲੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪਤਲੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਨਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਰੂਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੂਵਰ (ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਲਈ) ਜਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ) ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਲੋਡ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ.ਇਕੱਠੇ.ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਊਰਜਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਰੂਪ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ।ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਨੁਕਸਾਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਕੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਨੁਕਸਾਨ।
ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਇਹ ਸਭ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਊਰਜਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। , ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਜਾਂ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਥਿਊਰੀ ਅਤੇ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਨਪੁਟ ਊਰਜਾ (ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ, ਪੌਣ ਊਰਜਾ, ਪਾਣੀ ਊਰਜਾ, ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ, ਆਦਿ) ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਸਾਰੀ ਇਨਪੁਟ ਊਰਜਾ "ਨੁਕਸਾਨ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਗਰਮੀ ਆਉਟਪੁੱਟ।
ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਲੇਖਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਥਰਮਲ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿਊਸਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।ਇਹ ਮਲਟੀ-ਫੇਜ਼ ਐਨਰਜੀਡ ਸਮਮਿਤੀ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਪੋਲ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।, ਢੁਕਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ, ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ, ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਬੰਦ ਲੂਪ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਨਪੁਟ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਯਾਨੀ, ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ "ਨੁਕਸਾਨ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ।ਇਹ ਜੈਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ, ਚੁੰਬਕੀ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਥਰਮਲ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿਊਸਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਲਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਖੋਜ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਾਈਮ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੋਟਰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਭਾਗ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਮੈਟਲ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ, ਬਾਈਡਿੰਗ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਸੁਪਰਕੰਡਕਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ:
ਪਹਿਲਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੋਇਲ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸੰਯੁਕਤ ਸੁਪਰਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸੁਪਰਕੰਡਕਟਿੰਗ ਕੋਇਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਗਣਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਗਣਨਾ ਵਿਧੀਆਂ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਥਰਮਲ ਮਾਡਲ ਗਲੋਬਲ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਧਾਰਣਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ.ਹਰ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।